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用于电动车的连接器:把握宝贵机会

created by Albert Culetto |   Asia Knowledge

谈到电动汽车的连接器时,开发人员可从琳琅满目的特定应用解决方案中随意选择,本来很值得欣喜;但型款太多意味着难以抉择。

目前,连接器创新的关键驱动力来自公共交通运营商和农业产业。所有领先的制造商争相开发能够最好地为许多应用满足特定需求的解决方案,特别是满足根据应用的位置和类型而大不相同的安全性和功能性要求。有时候需要满足小而轻的要求,而有时候则是要达到最高水平的性能和较高的抵抗能力。结果导致物超所值的改良连接器产品组合百花齐放。由于相关标准尚未到位,使得市场形势将会进一步复杂化。

全电动车辆需要各式各样的连接器,因为所有模块都需要它们。作为电池存储系统的各个独立锂离子模块要相互连接; 各种驱动系统、转换器、附加模块以及充电和监视单元也必须适当地组合和连接。 除了现有的汽车要求,比如接触位置保证(CPA)、终端位置保证(TPA)和二次锁定机制,还要考虑电气安全特性,包括手指安全和在危险情况出现之前及时关闭的功能,例如通过高压联锁回路(HVIL)实现的关闭功能。

安全和成本之间的理想平衡

但是,实现安全功能需要更多或更好的材料——这意味着更高的材料成本和开发成本。

要在这方面找到理想的平衡,就必须考虑以下问题:真正需要传导多少电力? 哪个锁定机制是必要的?需要维修时,是否必须在模块上工作?要在何种程度上排除多个模块的混合?

选择连接器时,究竟要使用少于10欧元还是超过100欧元的产品,就取决于这些问题的答案。 当实际的电子产品的价格仅为几欧元时,连接器成本的差异就显得非常大。有鉴于此,电动汽车的价格还没有达到与汽油和柴油轿车(电池组除外)相同的水平,原因就是电动汽车的技术和电气要求很高。因此,成本优化成为了连接器产品组合日益扩展,产品选择多得难以胜数的关键因素之一。

适合每个人的正确解决方案

Amphenol为电动汽车提供了一个特别值得留意的产品系列:大多数连接器都是基于RADSOK™技术的,这种技术可以保证触点覆盖率高达接触面的65%。有多种型款可用于提供许多其它特性,这意味着针对每个应用都有一个理想的解决方案。例如,一些EMC屏蔽仅包含单个触点,也有些是包含整个连接器。连接时,IP防护等级符合IP6K9K。而且,如果需要的话,可以提供互锁、二次锁定机制、键控和颜色变化。杆的数量也可配合不同应用的需要:PowerLok™系列带有1到4个金属或塑料型款杆以及各种编码和颜色。从2.8 mm到14 mm的接触直径可以使电流高达650 A,这可能用于配电箱、电机控制单元以及驱动器。使用手动维修断开 (MSD) 系列连接器的配电箱最高电流可以达到630A。

Molex的Imperium™高电压/高电流(HVHC)连接器系统能够比任何其它可用产品承受更多的极端冲击和振动。目前,这种连接器的直径为8.00 mm和11.00 mm。 Molex正在开发各种新配置,并将演示如何重新封装Imperium连接器以满足客户需求。

充电连接器尚无通用标准

关于电动车最常见的话题就是典型的充电连接器。虽然,这里使用“典型” 一词其实不太精准。 欧洲、美国和亚洲一直在使用不同的连接器和总线系统。欧洲主要使用第2型连接器(IEC 62196-2和IEC 62196-3),甚至最著名的电动车特斯拉(Tesla)也使用此连接器进行充电。第2型连接器也被称为Mennekes,因为这种连接器最初是由制造商Mennekes率先与RWE和Daimler合作推出的。儒卓力提供Amphenol的HVCO系列,是这一领域的完美解决方案。

世界上大多数电动汽车均在亚洲,而CHAdeMO就是这个地区最受青睐的标准。该连接器已经设计用于双向充电。JAE旗下的KW01和KW02系列提供相应型款,后者的型款兼容V2H(车到家),这使得电动汽车中的电池不仅能够为汽车充电,而且还能够用作能量存储系统,为家居供应电力。这两个系列都提供完整的电缆组件型款。

不管电动汽车的未来发展走向何方,连接技术都可以跟上它的步伐。事实上,得益于一系列价格颇有竞争力的解决方案,连接器的发展速度已经一马当先。

 

 

 

connectors in full electric vehicles
在全电动车辆中,所有模块都需要连接器。来源:Amphenol